Una programacion dedicada al mundo UAS y al radiocontrol donde participan el sector y una amplio grupo humano.

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Volares programa de radio dedicado al mudo UAS (Drones) como al mundo de radiocontrol. Cada sábado de 10 a 11 de la mañana queremos compartir toda la experiencia al mundo UAS y ayudar a los usuarios de aeronaves no tripuladas a realizar sus vuelos con todas las garantías y seguridad para que cada vuelo sea inolvidable y disfrutando de él.

En nuestros bloques contamos con las Noticias con Tony Paredes y informamos desde el sector profesional con Adolf Cabañas y dirigido por Victor Jose Martino, como también contamos con  la colaboración de distintos profesionales del sector donde cada sábado invitamos para que nos cuenten sus experiencias.

Cada sábados en www.granviaradiofm.es o en el dial Frecuencias Gran Via Radio 91.2 FM

El dissabte 25 de Setembre 2021 de 10 a 13 hores Girodrones i La Salle proposarem que els nois joves puguin iniciar-se a una professió de futur que és Pilot d'UAS (Unmanned Aerial System sistema aeri no tripulat popularment conegut per dron)
T'esperem a les instal·lacions de La Salle de Palamós.

https://girodrones.es/2021/09/24/1er-curso-de-piloto-de-drones-para-ninos-as-y-jovenes/

Hoy Girodrones Escuela de Pilotos y Operador de drones ha comenzado la formación de los futuros pilotos aeronáuticos no tripulados UAS en un grupo de niños entre 10 y 14 años.

Desde el juego y de una forma didáctica  los alumnos puedan ir aprendiendo todo el proceso que contempla todo sus elementos de una aeronave no tripulada UAS que en este caso se tratara de un multirrotor (dron, UAS).

El proceso comienza con la interpretación del concepto UAS, la concienciación de la seguridad, los materiales como los motores controladoras y la programación de la unidad y su posterior vuelos experimental en una zona acotada y dedicada para este tipo de actividad dentro de la normativa actual.

Además los alumnos podrán familiarizase con las aeronaves profesionales como el nuevo Yuneec H520E entre otros y el uso de simuladores profesionales con en condiciones de simulación de un realismo sin precedente.

La clases presenciales se realizaran en el Instituto Sarria de Ter como para las clases prácticas de vuelos reales las realizaremos en el campo de radio control CAGIP de  Esponellà que amablemente su presidente y todos los integrante habituales del campo se vieron encantados cuando se le propuso la idea.

El Futuro es el presente y Girodrones con todo su grupo humano y técnico apuesta a las iniciativas en la formación de los Alumnos desde una edad temprana como el grupo de hoy.

Gracias a todos los que pudieron hacer que esta acción sea una realidad y por mucho mas

Saludo

Director de Operaciones y Formador : VICTOR JOSE MARTINO.

Coordinador de Operaciones: Tony Paredes.

Coordinadora del grupo: Mar Gonzales.

Compartimos el NUEVO MARCO NORMATIVO SOBRE UAS_DRONES Revisión 0 27/08/2020 por AESA. También queremos informamos de mala gestión de algunas escuelas del sector con prácticas compulsivas y realizamos un ejemplo entre 2 aeronaves para distinguir de un piloto de otro correctamente formados.

Girodrones y Tenda24hs somos empresa desde el Año 2006 en España radicada en Catalunya donde representamos marcas como Yuneec, DJI, AUTEL y marcas de seguridad y tecnología, nosotros somos profesionales en el mundo de la aviación no tripulada RPA´s desde el año 2008 en el apartado profesional y anteriormente desde el mundo del aeromodelismo, donde también nos dedicamos a la formación, seguridad, venta, mantenimiento y inspección con departamento propio jurídico donde contamos con Director de Seguridad homologado por el Ministerio de Interior especializados en el sector con capacidad de analizar proyectos.

A fecha de hoy estamos en la recta final de la transición de cambio legal entre las leyes que rigen los estados miembros de forma individual y los que regirán la unión de estados con criterios comunes para todos como lo indica AESA en su nota con fecha 27/08/2020 por AESA.

Link a la publicación.

https://www.seguridadaerea.gob.es/media/4749785/faq-ue-rev-0.pdf

 — Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 consolidado que incluye los cambios del Reglamento de

Ejecución (UE) 2020/639 y Reglamento de Ejecución (UE) 2020/746: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02019R0947-20200606

— Reglamento Delegado (UE) 2019/945 consolidado que incluye los cambios del Reglamento Delegado

(UE) 2020/1058: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02019R0945-20200809

Para los que estén formándose en el mundo aeronáutico de aviación no tripulada antes cualquier duda consúltenos a nuestros teléfono directo +34680630525 o escribirnos a info@girodrones.com  y nuestro equipo jurídico le podrá resolver dudas rápidas sin compromiso o podrá pedir una cita para profundizar sus necesidades.

También lo pueden hacer directamente a AESA en la siguiente dirección drones.aesa@seguridadaerea.es  tel: 91 396 80 00

Como venimos anunciando por más de 1 año de antelación a nuestros alumnos, pilotos y empresas colaboradoras frente a toda la incertidumbre del desconocimiento por falta de leyes comunes y negativa constante al momento de solicitar autorizaciones de vuelo por AESA en protección de bien común por faltas de evolución del propio mercado aeronáutico y leyes que no existían y que seguidamente se están adoptando ahora; pronto llega el gran día donde si nos adaptamos a los nuevos escenario específicos en sus variantes los pilotos actuales formados hasta el 31 de diciembre 2020 serán convalidados al nivel 3B en la categoría muy interesante que es la ‘específica’ comprende aquellas operaciones de UAS con un riesgo medio.

Las operaciones en la categoría ‘especifica’ requieren de una autorización por parte de AESA antes de llevar a cabo la operación pretendida, aplicando las medidas de atenuación identificadas en una evaluación de riesgo operacional, excepto cuando la operación se realice bajo un escenario estándar (‘STS’), en cuyo caso una declaración (responsable) por parte del operador de UAS será suficiente, o cuando el operador de UAS posea un certificado de operador UAS ligero ‘LUC’ con los privilegios apropiados.

Otro punto importante es que el certificado médico ya no será un requisito quedando sin efecto el actual por una declaración responsable según la información que tenemos a fecha de hoy.

Debido a múltiples llamadas y consultas de clientes y no clientes de nuestra empresa queremos realizar una aclaraciones que consideremos importante.

En modo  de recomendación le pedimos que no se dejen llevar por ofertas finales o por criterios impulsivos por escuelas Atos, ulm y otras que con el afán de beneficiarce ellas mismas sin importarle usted y por un importe ridículo le están prometiendo múltiples servicios agrupados como Teórico piloto avanzado hasta 25 kilos, prácticos hasta 5 kilos, radiofonista y inclusive le facilitan un copia y pegue de la documentación para darse de alta como operadora sin usted tener las condiciones informativas para tales fines poniendo a la operadora al piloto y a la ciudadanía en grabes peligro al momento de poner en servicio el escenario operacional.

En caso de estar en estas condiciones por favor póngase en contacto con empresas como la nuestra o a nosotros mismos que por delante de todo están las personas por encima de lo económico y que el resultado final es positivo a medio y largo plazo.

Intentaremos resumir con palabras sencilla y interpretando bajo nuestro criterio algún ejemplo a tener en cuenta.

Si usted ya es piloto o está cursando en estos momentos y está al final del mismo es muy importante que usted no solo tenga los certificados que lo acrediten, sino lo más importantes son los conocimiento teóricos y prácticos con aeronaves que puedan demostrar su capacidad como piloto.

Aprovechamos para poner un ejemplo práctico muy visual para realizar una comparativa de actitud de piloto muy común que se puede dar cuenta con mucha facilidad sin quitar merito a ninguna de las 2 aeronaves sinendo de condiciones muy distintas entre ellas.

No es lo mismo un certificado practico de un DJI Mavic 2 pro que un Yuneec H520 ¿Por qué?

El principal motivo de la diferencia es que no intentamos demostrar lo sencillo de su vuelo sino queremos formar al piloto, es enseñar para que tenga la capacidad para poder desempeñar una aeronave en condiciones manuales, automáticas y con criterios atípicos a los genérico o cotidianos.

Por poner un ejemplo el Yuneec H520 es capaz de generar turbulencias suficientes al aproximarse a un obstáculo o al aterrizar o despegar en distintos modos como manuales y poder demostrar la complejidad de la maniobra. Además tiene 6 rotores de una potencia importante para su tamaño y un volumen que se puede apreciar su funcionamiento de forma aumentada, de esta manera poder reproducir distintos escenarios operacionales que se puedan dar en el trabajo cotidiano.

Otro punto importante es un mando del Yuneec H520 ST16S y sus variantes que podemos acceder de forma intuitiva con sus elementos de manipulación bien dispersos evitando con funciones en el momento de peligro o de tener que responder con rapidez y seguridad, una de sus principales funciones de seguridad son los cambios de modalidad de manual o vuelta a casa con una tecla bien definida y posición clara o poder variar la intensidad de los mandos con un solo gesto teniendo un regulador de intensidad de sensibilidad en su lado derecho.  

Con esto no queremos quitar merito a otras aeronaves sino estamos hablando de la formación de un piloto y su mantenimiento de actitud, que no tiene nada que ver con el trabajo diario que si utiliza equipos con mayores facilidades a su preparación estará sobre valorado el piloto en cuestión garantizando mucho más ese vuelo.

En cambio el DJI Mavic 2 pro por poner un ejemplo muy distinto es un excelente dron con funciones automáticas que si las condiciones de seguridad y funcionamiento están correctas es más práctico y sencillo de pilotar y de transportar como también su puesta en aire más rápida, para poner en ejemplo supongamos que en una operativa estamos volando y de pronto se nos interpone humo, en el caso del mavic 2 pro sus sensores ópticos quedarían sin la capacidad total de funcionamiento o con una capacidad limitada no pudiendo gestionar de forma correcta en una situación de riego. En cambio para el caso del Yuneec H520 los sensores frontales son por ultrasonido no generando ningún problema este tipo de escenario repetimos es un ejemplo práctico de interpretación.

A diferencia de Yuneec y como aclaración positiva para DJI cuenta con censores en casi todas sus direcciones de movilidad y también cuenta con otras aeronaves como los DJI Matrices donde es muy superior pero con un costo también muy superior.

Como nivel informativo queremos recalcar otro punto entre ambas marcas a tener muy en cuenta a comparar es la protección información de lo que usted bajo su responsabilidad está haciendo y que por sobre todo somos humanos en este caso Yuneec en ningún momento comunica a sus servidores la información de vuelo a no ser que usted lo autorice en estos momentos está incorporando un transpondedor opcional para que usted lo pueda adquirir de forma alternativa tanto para las antiguas aeronaves como las nuevas en los casos de que sea necesario su localización por estar requerido dentro del plan de vuelo concreto.

Como este escenario hay miles a tener en cuenta y otros tipos de situaciones por lo tal tener en cuenta que cada vuelo es único aunque se trate de un vuelo rutinario en un mismo plan de vuelo y hay que evaluarlo según corresponda y utilizar la aeronave más idónea para tal fin.

Llegando al final de esta publicación queremos volver a lo más importante que es EL PILOTO siempre tiene que tener la capacidad de respuesta en el momento preciso solo el entrenamiento y el uso cotidiano se lo otorgara, pero si los primeros conocimientos adquiridos no son los correctos o él se dejó llevar por instructores que lo formaron en grupos amplios y no pudieron dedicarle un tiempo adaptado a él verificando sus capacidades de forma individual, tenga mucho cuidado porque es usted quien estará a cargo de esa aeronave en vuelo cuando esté trabajando y posiblemente podría estar solo o acompañado por copilotos y tendría que coordinar también la operación con toda la responsabilidad a su cargo.

Nunca Olvida que el máximo responsable es el PILOTO AL MANDO de una aeronave que además de poner a una aeronave en riesgo o personas será usted quien estará expuesto a posibles sanciones millonarias que se tendrá que enfrentar si provoca un incidente o accidentes que pueda  causar daños tanto a las personas como a los medios materiales públicos o privados.

Por eso y respondiendo a múltiples preguntas que nos están realizando queremos aclarar esta impresión que como lo informamos antes en el comienzo de esta publicación es una apreciación personal de nuestra empresa debido a una cantidad importante consultar recibidas de mala formación por partes de escuelas o centros de formación que solo le interesan tu como un número o medio económico y con pocas ganas de formar pilotos con seriedad y responsabilidad.

Si tienes dudas consúltanos tenga paciencia, respondemos en la medida que podemos y con los medios que tenemos pero con todo el cariño que nos lleva a estar en este vuelo todos juntos y con una ilusión en común.

Todos los que hoy estamos en este sector seremos recordados en un futuro próximo como los creadores y propulsores de una nueva generación de actividades económicas a escala mundial en el mundo aeronáutico no tripulado.

Gracias a todos esperemos que sea de utilidad y seguimos trabajando por un mundo mejor…….

Girona a 26 de septiembre de 2020

Sin más Atte.

Jose Martino

Girodrones 

El pasado 11 de junio del 2019 Se ha Publicado “delegado (UE) 2019/945 de la Comisión y el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión “. Donde se proponen las medidas para el ordenamiento comunitario de la aviación no tripulada.

Queremos facilitar link de descarga de los documentos para su interés.

Link. 1

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN UE 2019-947 DEL 24 MAYO DE 2019

Link 2

REGLAMENTO 2 DE EJECUCIÓN UE 2019-947 DEL 24 MAYO DE 2019 Rpas

Cualquier duda no dude en contactar que desde Girodrones estaremos encantados de poder colaborar.

El fabricante de drones DJI ha intentado, sin éxito, presentar una queja ante el DHS por un supuesto informe oficial que genera sospechas sobre la entrega de datos a China.

 DJI ha intentado ponerse en contacto con el Departamento de Seguridad Nacional (DHS) este mes para quejarse de lo que parece ser un memorando oficial que afirma que los drones de la compañía probablemente recopilan datos confidenciales de la infraestructura crítica de EE. UU. Y podrían enviarlos de vuelta al gobierno de China.

El documento no clasificado, fechado en agosto de 2017 y publicado públicamente a principios de este mes, contenía investigaciones del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) de DHS que sugería que el gobierno chino podría tener acceso a todas las imágenes, ubicaciones GPS y datos personales recopilados por los propios drones, así como las aplicaciones de Android e iOS de DJI utilizadas para controlarlas. Aunque parecía que el documento se había filtrado, ICE dijo que no haría ningún comentario sobre la legitimidad del informe ni sobre los intentos de DJI de comunicarse y corregir el registro sobre el manejo de los datos de los usuarios.

El informe hizo algunas afirmaciones sorprendentes. De particular preocupación fue la posibilidad de que los vehículos aéreos no tripulados DJI (UAV) pudieran estar recolectando "imágenes detalladas de paneles de control de potencia, medidas de seguridad para sitios de infraestructura crítica o materiales utilizados en la construcción de puentes". DJI subió automáticamente los datos a servidores en Taiwán, China y Hong Kong, donde el gobierno chino puede obtener acceso, según el informe, publicado por primera vez por SUAS News. Hubo gran confianza en que un gobierno extranjero con acceso a dicha información "podría coordinar fácilmente ataques físicos o cibernéticos contra sitios críticos", decía el documento. También planteó la preocupación de que China pueda transmitir la información a una organización terrorista u otro organismo hostil a Estados Unidos.

Y afirmó con gran confianza que DJI estaba "apuntando selectivamente a entidades gubernamentales y de propiedad privada dentro de estos sectores para expandir su capacidad de recopilar y explotar datos sensibles de los EE. UU." El documento afirmaba que al menos diez grandes organizaciones que trabajaban en ferrocarriles, servicios públicos, medios de comunicación, agricultura, educación y sectores federales de aplicación de la ley usaban drones DJI. Por separado, la empresa Forbes encontró registros públicos que muestran que varias agencias federales compraron equipos DJI en los últimos meses. Por ejemplo, en mayo, el Departamento de Defensa gastó $ 35,388 para drones DJI Mavic Pro a través del contratista Flymotion, con sede en Florida.

El informe vino en respuesta a "varias solicitudes de información recibidas de las comunidades de inteligencia y aplicación de la ley". Estaba "basado en información derivada de informes de fuente abierta y una fuente confiable dentro de la industria de sistemas aéreos no tripulados (UAS)".

A pesar de que no estaba seguro de la validez del informe de ICE, DJI no está contento con las acusaciones. En un comunicado publicado por internet, la compañía dijo que no creía que el informe fuera confiable. La compañía afirmó que se basaba en "afirmaciones claramente falsas y engañosas de una fuente no identificada".

Fuente: Forbes